Заказы на тяжёлые грузовики класса 8 в Северной Америке
Заказы на тяжёлые грузовики класса 8 в Северной Америке оставались на повышенном уровне в августе, при этом автопарки продолжали обеспечивать себя техникой заблаговременно в ожидании ужесточения экологических требований, хотя отрасль и готовилась к новому циклу оформления заказов на модельный год. По предварительной оценке FTR Transportation Intelligence, чистые заказы на автомобили класса 8 в августе составили 18 200 единиц — снижение на 19% по сравнению с июлем, но на 42% выше, чем в августе предыдущего года.
FTR отметила, что последовательное снижение в основном отражает обычную летнюю сезонность, завершение сезона заказов 2026 модельного года и завершающую стадию предзакупок в преддверии вступления в силу требований Агентства по охране окружающей среды (EPA) по предельным выбросам оксидов азота (NOx) для 2027 года. Эти результаты продолжают ранее отмечавшийся необычно сильный год для заказов на новые тяжёлые грузовики. По данным FTR, к концу августа заказы на класс 8 были на 111% выше, чем за тот же период предыдущего года. За весь сезон заказов 2026 модельного года — с сентября предыдущего года по август — объём заказов увеличился на 39% по сравнению с предыдущим сезонным периодом. В течение последних 12 месяцев суммарные заказы на грузовики класса 8 в Северной Америке составили 350 677 единиц.
FTR предупредила, что августовское снижение не обязательно следует интерпретировать как ослабление базового спроса. Некоторые производители грузовиков могли распродать оставшиеся слоты на производство 2026 модельного года уже в начале–середине августа, при том что книги заказов на 2027 модельный год ещё не были открыты. Согласно FTR, большинство, если не все, слоты на сборку двигателей 2026 модельного года без надбавок, вероятно, заполнены, фактически завершив предзакупку в ответ на требования EPA по NOx для 2027 года.
В сентябре должно проясниться текущее состояние базового спроса, когда отрасль начнёт размещать заказы на технику 2027 модельного года. Следующий ключевой вопрос для автопарков будет всё чаще сводиться к цене. FTR оценивает, что штрафы за несоответствие, которые позволили бы переходные продажи двигателей с превышением нового предела по NOx, могут добавить примерно 6 000–7 000 долларов к стоимости каждого двигателя — расходы, которые, вероятно, будут напрямую переложены на автопарки. Полностью соответствующие требованиям EPA 2027 двигатели могут нести дополнительную наценку производителя примерно в 8 000–12 000 долларов.
Производители грузовиков по-разному подходят к переходному периоду, отметил Дэн Мойер, старший аналитик по коммерческим транспортным средствам в FTR. Некоторые планируют предлагать как полностью соответствующие двигатели, так и двигатели текущего поколения с возможностью продажи по режиму несоответствия с уплатой штрафов, тогда как по крайней мере один производитель намерен предлагать только полностью соответствующую опцию. «В целом август знаменует собой закрытие сезона заказов 2026 модельного года и фактическое завершение предзакупки по EPA 2027 NOx», — сказал Мойер в заявлении. Он добавил, что решения автопарков о закупках всё больше будут определяться выбором двигателей, ценообразованием и сроками сборки по мере открытия книг заказов на 2027 модельный год.
Оценки ACT Research и рынок подержанных грузовиков
Предварительная оценка заказов класса 8 за август от ACT Research также указала на продолжающееся годовое улучшение. Между тем рынок подержанных грузовиков показал признаки охлаждения в июле, хотя продажи остались значительно выше уровня годичной давности. По данным ACT Research, розничные продажи подержанных грузовиков класса 8 у тех же дилеров сократились на 2,5% по сравнению с июнем — это снижение превышает обычные сезонные колебания. Тем не менее продажи были на 45% выше, чем в июле предыдущего года, что подчёркивает резкое годовое улучшение спроса на подержанную технику.
Цены на подержанные грузовики класса 8 также снизились. Средняя розничная цена продажи упала на 4% по сравнению с июнем и составила 60 986 долларов. В сводке ACT за июль указано, что совокупные розничные продажи у тех же дилеров за год выросли на 10% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, а средние цены увеличились на 3%. Средний пробег и возраст техники были ниже по сравнению с годом ранее.
«Июльское замедление розничных продаж подержанных грузовиков класса 8 по направлению соответствовало сезонным ожиданиям, но по своей величине было больше обычного», — заявил Стив Там, вице‑президент ACT Research. Там отметил, что аукционные и оптовые каналы также ослабли в течение месяца, что сократило общий объём рынка, хотя показатели продаж и стоимости с начала года по-прежнему демонстрируют устойчивость на фоне неопределённости, связанной с регуляторными изменениями и продуктовой стратегией производителей.
Почему это важно
Сильный годовой рост спроса на новые и подержанные грузовики показывает, что автопарки по‑прежнему готовы инвестировать в технику, однако завершение предзакупки в связи с требованиями EPA 2027 означает, что открытие книг заказов на 2027 модельный год может дать более чёткую оценку базового спроса на грузовики класса 8. Накануне профессионального отраслевого форума обсуждались все вопросы соответствия — от мошенничества и ответственности перевозчиков до правил FMCSA, краж грузов, страховочных разрывов — которыми занимаются юристы и операторы, вырабатывающие лучшие практики в меняющейся отрасли.
Вечером прошли чествования компаний FreightTech100, объявлены победители FreightTech 25 и Shipper of Choice. В рамках мероприятия состоялся коктейль‑приём с ужином и живой музыкой, собравший триста лидеров отрасли в одном зале. Программа включала ключевые выступления, быстрые демонстрации технологий и сетевые мероприятия по всему Чаттануге, а также премьерный ужин с вручением отраслевых наград.